飞机真的是最“安全”的交通工具吗?

飞机作为一种最快捷的交通工具,如今已经在全世界绝大部分地区得到普及。“快速”是乘坐飞机出行的最大优点,比如,悉尼和上海之间的直线距离约为8千多公里,一架波音飞机单程飞行的平均时长是10小时20分钟;如果是乘坐火车,那么这要花上40多个小时,要是开车的话,你会需要开将近1周的时间才能到。

同时,坐飞机还被广泛认为是“最安全”的一种出行方式,比火车、汽车都要安全得多。诚然,飞机的飞行速度要远高于汽车和一般的火车,这是毫无疑问的;但是,如果你真的相信乘坐飞机出行的安全系数也是最高的,那么,你可要认真再思考思考了。

“平均一下,每天发生726起交通事故,死亡201人。这相当于一天摔一架空客330!”这是一段欧洲航空公司曾经使用过的宣传标语。乍一看,好像真的是坐飞机安全多了。那事实真的是这样的吗?

根据国际航空协会年度报告显示的数据,在过去的几年中,平均每年乘坐飞机出行的约有20多亿人次;而根据德国汽车市场调研机构的数据,2015年全球汽车保有量达到10亿辆左右,即使每天每车只载1人,全年平均乘坐汽车出行的人次数也有3650亿,考虑到一辆车常常一次搭载多人、一天运载多次的情况,平均每年乘坐汽车出行的人可能达到1万亿人次。

据统计,2018年全球共发生空难15起,共556人不幸遇难,就空难死亡人数而言排在历史第9;根据世界卫生组织公布的数据,全球平均每年因道路交通事故遇难的人数约130万人,其中60%为车上乘员,因此我们可以认为平均每年交通事故中的乘员死亡人数约为78万。

若按“人次死亡率”的计算方法,2018年共发生15起民航空难,平均每10亿人次的飞机死亡率为278,道路交通的死亡率为780;若是按出行距离来算,平均每10亿小时的飞行死亡率是30.8,道路交通的死亡率为200;若按出行距离来算,飞机每10亿千米航程的死亡率为0.05,道路交通则为4.7。这样一比,飞机确实担得起“事故率最低的交通方式”的称号。

值得注意的是,近20年来,空难死亡人数最多的是2000年,有超过1300人死于空难;历史空难死亡人数最多的一年是1972年、3346人死亡,若是按这些年的航空遇难人数来算,其死亡率可是要高于同年的道路交通死亡率。

虽然飞机的空难发生率和死亡率确实要比汽车、火车和轮船低,但是,除了死亡率外,还有一个非常重要的因素,我们不得不考虑,那就是事故一旦发生后的存活率。据统计,在历史上最惨重的2次空难中,1977年3月27日的特内里费空难,机上583人全部死亡;1985年8月12日的日本航空123号班机空难,机上520人全部遇难。

另外,

  • 1996年11月12日的恰尔基达德里空中撞机事件,两机共349人全部遇难;
  • 2001年11月12日,美国航空587号航班空难,机上260人全部遇难;
  • 2002年4月15日,中国国航“釜山空难”,机上129人全部遇难。

远的不说,看看就在近期发生的一些空难:

  • 2018年10月的印尼狮航空难,机上189人相信全部遇难;
  • 2018年5月古巴航空空难,110名乘客及机组人员在飞机坠毁时有4人曾幸免遇难,但最终伤势过重全部去世;
  • 就在中国发生的2010年伊春空难,机上一共有96人,最终只有52人生还。

综合多个机构的统计数据,在过去的55年中,共有超过83000人在民航空难中丧生。根据国际民航组织的统计,平均每100万次飞行的致死空难发生率是0.23%,若将伤亡在50人以上的空难视作大型空难,则在大型空难中遇难的人数占了超过60%,在这些空难中,平均生存率不到百分之一。

由此可以看出,虽然空难的发生率确实很低,一个人需要每天做50到100次飞机,才能“确保”在有生之年遇上一次空难,但是一旦发生空难,十有八九都是机毁人亡的严重事故,你几乎没有机会生还。最终我们可以得出结论,安全与不安全都是相对的。如果从“严重事故中的存活率”这个角度出发,飞机可以说是“最不安全”的交通方式;但如果将存活率平摊到所有出行次数上,那么飞机将是比汽车、火车、轮船等都更加“安全”的出行方式。

不过现代社会都讲究高效出行,这点上来说,飞机是无敌的交通工具,它比其他任何一种交通工具都要来的快,也正是因为飞机的出现,才使得今天我们可以全世界的游玩,世界也变成了地球村。而且很多地方因为大海和山川的阻隔,飞机也称为最为低廉和方便的交通工具。

如果你对各种交通方式的安全性有着独到的见解,不妨在下方的评论区留言参与互动讨论,祝愿大家都能有个顺利、平安的2020,伤病、不顺,都离得远远的。

 

发表评论